台风天鸭群稳稳站立=!!=台风天鸭群稳稳站立的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台风天鸭群稳稳站立的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台风天鸭群稳稳站立的解答，让我们一起看看吧。

在隐身战机中，为何中国歼-20携带鸭翼？有什么作用吗？

歼20战斗机携带的鸭翼主要作用就是提高飞机的机头指向能力，让飞机能够更加轻松的改变飞行方向，缩小飞机的盘旋半径，提高飞机的爬升率，应该说，歼20战斗机的鸭翼不但不会影响隐身，对于飞机的气动改善还非常有利，这也是歼20之后很多五代机都采用融合鸭翼设计的原因。

图中清晰可见在歼20快速爬升高度的时候，在鸭翼和边条上形成了涡流。

歼20战斗机的鸭翼是全动的，可以差动，这个鸭翼在要执行空战任务的时候，可以和主翼面平齐，在需要进行姿态调整时，产生和主翼面的角度，但是时间很短，这样做不但有利于改善机动，还可以避免造成雷达反射面积加大。另外，因为歼20战斗机取消了尾翼，所以实际上看，歼20的翼面也没有比其他飞机增加，等于把尾翼前移了，所以造成雷达反射的翼面没有增加。

图为歼20鸭翼上形成的涡流，对涡流的利用是歼20的气动设计一大亮点。

至于其他的隐身战斗机，已经出现的里面，苏57其实也有鸭翼，只是和飞机的主翼面融合设计在一起，这样可以改善飞机的隐身设计。而法国和德国联合研发的新型五代机也采用了这种设计，不过歼20没有采用这一设计并非是因为不考虑这一点，而是因为歼20还在主翼面前布置有边条设计，这样飞机在高机动时可以在主翼面前形成涡流，提高飞机的机动性。

图为满挂导弹的歼20双机编队。

歼20战斗机采用鸭翼的另外一个原因是强调高速性能。鸭翼在飞机进行高速飞行的时候，水平控制舵效要好于F22等飞机的尾翼，说明歼20是一种非常强调高速飞行下飞机可控能力的战斗机，在珠海航展上的表演中，歼20满挂导弹，但是却能上下翻飞自如，高速飞行下产生涡流，爬升速度很快都是和这个鸭翼有关，所以鸭翼是歼20气动设计的一大亮点。

鸭翼的作用是两个，一个是更加有利于配平，另一个是涡流耦合，提升涡升力。

先讲配平方面，在飞行时，速度的变化、重心的改变（由于油量消耗和投弹等）和气动外形的改变（由于襟翼和扰流板偏转等）都会导致飞机力矩的不平衡，影响飞机的正常飞行。这就需要及时调整控制板进行配平，一般来讲，飞行速度越快，配平所需要压力越大。特别是战斗机设计流行静不安定布局时，更加放大扰动所带来的力矩变化。

常规布局里面，负责配平的是水平尾翼，鸭式布局里面，则是由鸭翼负责的。传统水平尾翼配平是使用负升力，即向下的力去配平。而鸭式布局里面，由于鸭翼位置是在飞机重心前面，所以其可以用向上的正升力去配平。从而在升阻比上具有优势，特别是超音速飞行时，配平所需力矩越大，这个增补产生的升力差距也就越大。

而当鸭翼与机翼距离近到一定距离，鸭翼和机翼前缘分离涡流可以产生相互有利干扰作用，使涡系更加稳定，推迟涡流破裂，从而提高大仰角时的升力，这就是鸭翼的涡流耦合。

两者的作用关系，可以归纳为，鸭翼与主机翼越近，涡流耦合效果越强，涡升力越强。而鸭翼与主机翼越远，俯仰操作力矩越大，配平效果越好。是不是很简单，来我们做几套模拟题压压惊。

阵风战斗机鸭翼与主机翼距离近，也就是常说的“鸭翼近距耦合”。并且在翼身融合部位设计了小型边条以增强涡流效果，可以说是涡流耦合作用最为强烈，但是缺点就是高速飞行时的配平压力大，鸭翼大角度偏转导致阻力增加，而且鸭翼大角度偏转也会导致雷达反射面积急剧增加。

而台风最初的EFA设计方案时，也是跟阵风一样的采取近距离布置，但是在风洞试验时发现，当采取腹部进气时，当鸭翼的纵向位置接近机翼时，鸭翼将产生很大的超音速阻力。而台风战斗机对于超音速截击性能要求很高，所以采用把鸭翼前移的方法，由于鸭翼前移，配平效果增强，可以缩小鸭翼面积，减少超音速阻力。但是由于鸭翼距离远，鸭翼面积小，台风的鸭翼涡流耦合效果可以说是微乎其微，所以台风设计了一个小边条作为涡流发生器，以补强涡流效果。接下来是我们的歼十，由于也是机腹进气，那么也遇到台风的近距离布置鸭翼超音速阻力太大。而歼十采取的办法，一是提高鸭翼和主机翼的纵向距离，随着翼身融合，主翼向下倾。另一个办法就是鸭翼适当前移，为弥补鸭翼前移造成的耦合效果减少，增大鸭翼面积。这也形成了，国内地摊军文里说的“中距耦合“。

知道了点门道了吧，SO EASY!妈妈再也不用担心我的学习。然后我们再一起看看歼-20的鸭翼处理。

因为要照顾隐身，首先歼-20鸭翼和主机翼必须保持在同一平面，向上面三代机所使用的高低落差增强涡流耦合这一招就不行了。所以歼-20在机翼安装角上做文章，鸭翼上反，主翼下反，从而在涡流发射的翼端产生高低落差，形成涡流耦合。

虽然是两侧进气，不用担心台风和歼十的阻力过大问题，但是同样是为了隐身，为了减少鸭翼大角度偏移所增加的雷达反射面积，歼-20同样是采用鸭翼远距布置的方式，鸭翼与主机翼距离超过3.2米。而为了补强，鸭翼远距离布置所导致涡流效果减弱的后果，歼-20采取的是类似台风，但是激进程度远超台风的做法，利用机身大边条来补强涡流效果。所以说，通过上述处理，歼-20对于鸭翼和涡流的应用达到目前最高水平！没有之一！

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很多人提到歼20的鸭翼布局就横加指责，但不能因为美国的F-22没有用鸭翼的原因，就单方面否定我国的歼-20的气动布局。

确实，采用鸭翼布局有一部分原因是因为我国发动机技术与世界顶尖技术有一定差距，导致歼-20采用鸭翼布局才能更好的实现超音速巡航和超机动性，但鸭翼布局也有它的优点。首先，鸭翼布局又称为“抬式布局”，最大的优点就是给战机提供良好的升力，能大大缩短战机起飞距离，这也是很多人觉得歼- 20适合做舰载机的原因。

其次，随着新型发动机的重量增大，鸭翼布局能把战机的重心前移，使战机拥有较长的力臂，提升战机的可操控性，其他气动布局的飞机如果想爬升，需要先把战机尾部压下去，而歼-20只需要“抬头”就可以了。图为台风战斗机

如台风战斗机采用的前鸭翼布局，能让飞机更灵敏，减小战机阻力，所以台风在灵敏的基础上，超音速性能更好。

图为阵风战斗机

而阵风战斗机采用鸭翼靠后的布局，增加了战机的升力涡升力，但是增加了战机的阻力，不过这让她在提高升力的前提下，携带更多的燃油和导弹。

当然鸭翼布局也有很多缺点，比如配平和控制问题等等，不过题主说的是鸭翼的作用，这里就不讨论了。

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在所有的四代战机中，只有我们的歼20采用了鸭翼布局设计，这引起了很多军迷的吐槽，这个鸭翼会不会影响隐身效果也成为一个争论焦点，今天就对歼20的这对鸭翼来说道说道！

歼20的鸭翼选择也有一些无奈，不得不承认我们的发动机确实有些落后了，不但航空发动机落后，我们军舰发动机也落后，坦克发动机同样如此。虽然现在有了一些长足的进步，但是在歼20刚刚起步研发的年代，当时可是连歼10发动机都得用进口的AL31发动机，枭龙也不得不用进口RD33，哪里来好的发动机给我们选择，专属于歼20的WS-15发动机当时还是画的一个“饼”，直到现在还在努力中，不可能让四代机来等着他吧，时不我待，那得是何年何月？

我们的歼20的研发之初只能无奈的选用AL31进行试飞研发，如果我们有美国那样的F119发动机、或者F135发动机，有足够的动力满足战机的机动性，我们也可以放弃鸭翼，但是那时候我们没有，只能采用鸭翼来解决机动能力不足的问题。

第二点就是歼20的布局，考虑到F22战机只有700公里作战半径的特点，于是歼20设计中吸取了教训，将战机整体拉长，来满足航程上的要求。于是四代机中歼20是最长的，结果就是翼展比是最小的，这种布局的最大特点就是高速性能优异，机动性能差（参考最极端的F104战机），同样为了满足超机动要求，鸭翼布局就是最好的弥补机动性不足了。

至于传闻的鸭翼的飞控系统不稳定问题，因为印度的苏30MKI老摔，印度人就说是俄罗斯鸭翼无法控制了，还有歼 1 5也因为鸭翼失控摔了2~3架了，其实个人认为印度摔飞机是在正常不过的了，而沈飞搞鸭翼并没有什么经验。成飞在歼10上已经对鸭翼布局搞得非常成熟了，用在歼20上自然会更加完善。

至于隐身性，就更不用担心了，美国的研发机构曾经做过模拟测试，F22的隐身性仍然是最好的，而歼20紧随其后，比F35强，俄罗斯的苏57垫底！这就说明鸭翼布局并没有影响到我们的战机的隐身性，而且这方面的测试我们的研究人员数据会更多，更有权威性！

我们看到法国阵风战斗机，欧洲台风战斗机都采用了鸭翼设计，但这些只是四代机。纵观美俄第五代机都放弃了鸭翼设计，而中国的歼-20为何还在使用鸭翼？就让我来给大家说明一下。中国在很长的一段时间内，高性能的涡扇发动机都要从俄罗斯进口。但俄罗斯的发动机一直有着油老虎的称号，歼-20肯定要牺牲很多的结构空间用来增加燃油储存以保持作战半径，而庞大厚重的机身必定会影响歼-20的低速性能和机动能力，所以歼-20才采取了鸭翼布局的设计用来提升升力和低空操作性能。

但是随着国产发动机的进展越来越顺利，未来安装了国产矢量发动机并配合鸭翼的歼-20空中机动能力会更加强悍，并且由于鸭翼布局的使用，会极大的提升歼-20的迎角飞行性能，面对美俄发展或服役的高空隐身突防的轰炸机不会因为爬升速度慢而失去目标。且鸭翼的设计为歼-20未来上舰提供了可能。而且因为歼-20使用了鸭翼，歼-20在航母上的起降能力也有大幅的提升。且中国的歼-15，波音公布的六代机计划也加装了鸭翼，也变相证明了鸭翼是一种十分优秀的气动设计。

并且鸭翼这个影响隐身也并不是完全正确的，并不是鸭翼影响隐身，而是隐身的需求使得鸭翼不能发挥其拥有的作用。一般飞机的RCS值主要来自机头，座舱，进气道。鸭翼在正常状态并不会影响隐身，但歼-20鸭翼偏转后就会增加正面的很多RCS值，影响飞机的隐身性能。但是欧洲台风使用了鸭翼却遮挡住一部分发动机减少了RCS信号增强了隐身能力。但是仍然是聊胜于无。虽然鸭翼有很多优缺点，但是还是优点更多。比如使飞机超音速飞行变得更加平稳，耗油量也会因此减少，自然而然的超音速巡航时间也会因此变长，战机也就可以更快的支援和更方便的部署。鸭翼设计虽然优缺点并存，但是也是中国以最小风险获得最大收益的一种体现，只损失了一点不确定的隐身性能就获得了优秀的高低速机动能力和超音速巡航能力，何乐而不为呢？

中国海航的Su-30MKK为什么没有鸭翼？

苏-30MKK系我国对地攻击为主，制空性为辅的战斗机，要不要鸭翼不重要。带鸭翼的苏-30，如印度苏-30MKI，不只鸭翼，而且是带推力矢量发动机的一款优势制空战斗机，想的是不错，只是这款发动机性能还不够成熟，飞行寿命只有200小时，甚至更低，但是装备初期，飞行性能酷炫极了，常飞去国外秀特技，亮相美国红旗军演，美国空军夸它好，于是兴高采烈飞回家，媒体大肆宣传一番；又飞去欧洲搞军演，逗一逗“台风”，也很是精神，于是媒体大讲特讲其“战绩”，英国讲，你高兴就好，不必在意。当时我们有些人，也对其苏-30MKI流着三尺长的口水，一直在说苏-30MKI一级棒，无人能比云云，现在回头再看，真是可笑至极。跟着人家疯跑，有什么好呢？

我们买得不多，也就是百把架的样子，分别装备空军和海航，空军用得好，海航也常执行战斗巡航，发挥了重要作用。苏-30正是苏-27的多任务版本，中国是它第一个用户。中国买，成为世上一时风向标，我们买，印度要，又出售马来西亚和越南等，成为热销机型。越造越成熟，俄罗斯在印度苏-30MKI的基础上，装备了一款苏-30SM，是其空天军主力机型，而印度的苏-30现在变得挺悲摧，大多数已趴窝，等待换装发动机。

不只是发动机。印度引进的是一条苏-30生产线，说是生产实为组装，组装起来基本不能用，有消息指出，凡是印度自个组装的，大部分都趴了窝。组装的不能用，自个维护的就更加糟糕，修一架掉一架，可怜飞行员飞上天去即心惊肉跳。组装的雷达，莫说200公里的探测距离，100米内瞪眼模糊，啥都看不见。这批组装飞机，恐怕只能砸在自家手里，可维修的价值已经不大。连组装加买原装货，总共订购了274架飞机，现在基本上都陷入不能用的尴尬境地。

我们有了歼-16。歼-16犹同苏-30MKK一样，没有装鸭翼，不为夺取空中优势而生，但歼-16的性能，完全不能等同于苏-30MKK，以代次而言，苏-30就是三代机，而歼-16妥妥的四代机，没有问题。经过这多年使用，中国完成了苏-27系列飞机的国产化，构成歼-11系列，用得相当之好，成为空军主力中的主力。

到此，以上就是小编对于台风天鸭群稳稳站立的问题就介绍到这了，希望介绍关于台风天鸭群稳稳站立的2点解答对大家有用。